回顧2022：2022游艇圈慘喜憂樂待之“憂”

在上一篇文章：回顧2022：游艇圈慘喜憂樂待之“喜”，我們聊了2022游艇圈的喜事。很多行業的“老人”都驚嘆于2022年相關游艇產業促進及支持政策的力度之大、層級之高、部門之多，這確實是游艇圈難得的喜事。但在高興之余，小編仍然還有絲絲的憂心，那為什么有了喜事反而還有擔憂呢？

工信部等五部門聯合發布的《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》頒發已接近5個月，但在各地沒有看到任何的反饋。為什么利好的政策在各地變成了一個簡單的旅游式公文，實施意見中所提出的支持鼓勵等政策，似乎都沒有轉變成地方的實際行動，游艇圈也沒有感覺到任何的水漂，這是否印證了行業中有識之士的擔憂呢？關于《海南自由貿易港游艇產業促進條例》，業界更多的是關注行業多年來著重的痛點，而促進條例更大的創新在于規范了自貿港地方政府對于游艇產業的政策支持，例如制定當地游艇產業發展規劃等。

條例實施已經接近半年，雖然看到幾個管理部門不斷地出臺創新政策，但很少看到地方在產業發展上的規劃和動作。不得不說，缺少了地方對促進條例的落實，條例的作用將很難發揮。從其他地方出臺的政策也可以看到，更多的只是蜻蜓點水，很少有根本性的促進作用。總而言之，如果利好的政策得不到根本性的落實，再好的政策又有什么用呢？

如果說近十年來游艇產業的發展不盡如人意，那么游艇相關的協會倒是發展得非常迅速。與游艇、帆船、休閑船艇、水上運動等相關的協會，遍及了國內各地。有游艇的地方甚至可能會有好幾個協會，沒有游艇的地方可能也會有協會。作為一道溝通橋梁，確實有不少協會為行業的發展發揮了作用，但似乎更多的協會并沒有起到真正橋梁的作用，而是一種吊橋效應。展開來說，就是需要行業的時候，把吊橋放下來，而行業不被需要的時候，吊橋就被收起。在行業最困難的時候協會未能發揮自身作用，本應雙向的橋梁變成了單向的吊橋，繩子還不在行業這一端。

而令人擔憂的是，不同背景的協會似乎代表的是不同的訴求，這種訴求可能還真沒法代表行業。這就導致了相同的問題會出現不同的協會意見，通俗點來說就是只為自己那一畝三分地，而非為了行業。如果協會都無法抱團取暖，又如何起到橋梁的作用呢？

2022，游艇圈有喜，也有憂，有喜是行業之幸，有憂是小編的拋磚引玉。希望2023年只見喜而無憂，更多見樂。