鄭煒航：錯過這次機會，可能要再等5年

鄭：這個說來話長。我這個名字經常有人說是化名、藝名，還是筆名，其實都不是。我的名字鄭煒航是我爹給我取的，里面帶海帶煒其實已經包含了他的一些期望，也有一些是他的不期望。我們家祖上跟航海有緣，我爺爺17歲當水手，19歲就當了船老板，然后創辦卷煙廠、貿易行，生意做得還不錯。但1944年他帶船從南洋賣完卷煙帶著煤油回國的時候，在太平洋讓日本人給炸了，我的祖父一下就氣得吐血，當年就過世了，那年他才34歲。所以我父親給我起這個名字火字旁煒，就是紀念這一次被日本人炸船的事件。

我父親不希望我從此再從事這個行業，不要去涉水，所以從小連游泳都不讓我去。但命運有時候可能冥冥之中就有注定，我讀大學學的是汽車，分配到交通部。直到93年從交通部出來，我和另外一個搭檔一起創辦了《中國航務周刊》，又回到海的領域來了，一直做了14年。2006年領導討論未來的發展，我們提出來能不能辦一個游輪游艇的社團機構，當時領導也很贊同。那個時候郵輪也好游艇也好，都是剛剛起步，所以我覺得可能有一種命運之中的冥冥注定吧，就這樣從一個媒體的經營人，轉行到了一個社團的負責人。

鄭：16年啊，我覺得酸甜苦辣，對于中國來說，郵輪也好，游艇也好，是兩個完全剛剛起步的行業。這十幾年我花在郵輪和游艇上的時間基本上是一半一半的，當然行業的發展速度有不平衡，郵輪發展的更快一點，現在中國已經成為全球第二大郵輪客運國。

游艇就不盡人意，總是發展的磕磕絆絆的，我覺得最主要的還是大家的觀念還沒有真正的轉變過來。所以16年來我走了很多海洋的城市，走了很多俱樂部、工廠，也到了20多個國家考察他們的海洋產業、游艇產業，我覺得中國和國外還是有很大的差距，特別是消費理念上的差距。基礎設施我們落后一點沒關系，但是觀念上的差距，讓我更加印象深刻。

鄭：中國游艇制造業發展至今剛好40年，但中國游艇的消費端應該是從06年算起。我們協會成立以后一直在呼吁、倡導、推動，才有了游艇消費的雛形。我覺得早期還不能叫游艇消費，更多是一種游艇接待（商務接待、公務接待）的理念，這樣的理念很容易受整個大環境影響的制約。

在2008年亞洲金融危機之后，其實已經出現過一批小規模的消費主力。2012-13年國家開始反腐，游艇接待首當其沖受到限制，非常明顯，隨著反腐浪潮越來越大，游艇的接待業務就越來越萎縮，到現在甚至基本上沒有這種業態了。

鄭：其實我提出兩桿經濟，也是自己前些年在國外考察，并結合中國國情的思考提出來的。國外真正的游艇業態是游艇休閑、運動，是把它當成一種運動愛好和生活的一部分，而不是為了一次比賽。所以我覺得如果能夠把這樣的理念引導到中國來，讓更多中國人能夠通過游艇為載體享受這樣的親水活動，增加國人在水上的運動休閑時間，是可以增加國人的幸福感的。

兩桿經濟就是40英尺以下的中小釣魚艇和小帆船，這在國際市場上也是游艇大家庭的主力軍。過去中國人并沒認識到這一點，老認為豪華游艇才叫游艇，但80英尺以上的豪華游艇只占2.5%。我們國家可能當時有那么十幾二十艘這樣的大艇，大家用來接待，然后就以為這是游艇的全部。

我個人覺得未來中小釣魚艇、中小帆船才是國內消費市場的主力，這就是我提出兩杠經濟的初衷。

鄭：在游艇上釣魚是游艇非常重要的一個功能，不管是在北美還是歐洲，釣魚艇也是游艇的組成部分。我個人觀點一直很明確，釣魚艇就是游艇，游艇上可以釣魚。但釣魚不是去捕魚、炸魚、毒魚，更不能作為經營性的活動。

鄭：我覺得用游艇去釣魚并沒有什么不合適的，游艇上釣魚是一種休閑的活動。當然，這過程你要遵守一些規矩。在澳大利亞、新西蘭，包括歐洲，是要持證出去釣魚的，是有法規管的，在品種、數量、大小尺寸上都有限制，而且每次魚獲不能超過一定數量，更不能銷售。

鄭：這就是一顆老鼠屎就把一鍋粥給壞了。確實有個別老鼠屎，但我覺得有些地方在這個問題處理上過度了，一人生病全家吃藥，全處理了這鍋粥怎么辦。這鍋粥只是不小心漏進的一顆老鼠屎，局部有些污染，把它舀掉這鍋粥是不是總體還是好的？

鄭：我個人覺得，這是一個終極目標，很長遠的目標。到今天為止，英國、法國游艇產業都已經發展200年了，也沒有達到每人一艇、每家一艇的普及率。美國發布過一個數字，平均14個人有一艘游艇，這應該全世界最高的游艇普及率了。但美國的游艇定義是：2.5米以上、1000美元以上的艇，都叫游艇，包括公園的皮筏艇。其實在美國就是休閑船艇，我們中國人翻譯成游艇。這個統計數字，不是為了管理他，而是為了海岸警備隊給你提供搜救服務而產生的登記數。所以美國1380萬艘游艇，里頭包含的是這么一個構成。

中國游艇提出大眾化是完全正確的，雖說不要求每個老百姓都買一艘游艇，這也不太現實，但可以是一種體驗性的參與，以游艇為載體，增加老百姓親水的時間和項目，比如做一次體驗性的旅游、帆船、出海、釣魚艇釣半天的魚等等。不是讓你去擁有一艘船，而是讓你曾經擁有過這樣的一段美好時光，我覺得這就是游艇大眾化的消費。

鄭：就看什么人來買。在國外，一個航海熱愛者平均一生會換6次船。當然，在中國不能這么要求，這個路還很遙遠。早期我提過一個合伙購艇、分時度假的理念。為了實踐這個理念，我們5個朋友一起合買了一艘德國巴伐利亞23英尺的船，純進口的，稅全部交完后也才29萬，再配備一些個人設備，分攤下來一個人6萬塊錢左右。剛開始停放在秦皇島，當時有一個亞運會的場地，后來被開發商給開發了，我們就被趕走了，然后就到處去找地方停放。最后實在沒地方，我們就放在一個漁村，每次都要找吊機才能玩，很麻煩成本也很高。登記方面，海事局說沒有動力的不用登記，體育局說不用于比賽的跟他沒關系。我一直是想當良民，但管理機構說不在管理之內，所以這艘船一直是黑戶，在中國的游艇統計數字里面是沒有我這艘艇的。不是我不想去被管理，是他們覺得我不夠條件。當然我只是從我個人角度來說，一方面是想體驗一下游艇是什么樣，看看這種小帆船可以給我的生活帶來什么樣的快樂心態。另一方面我也想親自感受一下這樣的小帆船在國內的停泊怎么樣？管理怎么樣？出海怎么樣？ 

鄭：當然！10年前我剛買船那會，停放在秦皇島的老碼頭，一個月的停泊費是350塊，一年4200，后來放在一些岸邊簡易地方，一年6000塊錢，我覺得都還承受得了。但如果一艘不到30萬的船一年要好幾萬的停泊費，那大家就要算賬了。所以我一直不停的在呼吁，國內的濱水城市要及早的規劃建設公共游艇碼頭，即使不能馬上建設也可以提前規劃，分步實施。公共游艇碼頭就是為 40英尺以下的中小游艇提供停泊的地方，設施達到基本能夠滿足使用的條件、安全就可以，不用太高級太豪華，建造成本也不會很高，當然停泊的價格也要非常親民。

鄭：會！我覺得要抓住兩點，一是要促進游艇的大眾化，二是確實需要有基礎設施來作為支撐。基礎設施中很重要的一塊就是公共游艇碼頭，我不是反對建游艇俱樂部，我覺得這是兩種業態，各有需求。大型的豪華游艇可以停在會員制的游艇俱樂部，更加大眾化的親民的40英尺以下的中小游艇，就應該有場地來給它停，包括陸地干艙。國外常見的陸地干艙在中國也是可以采用的，這其實就跟立體停車庫一樣，無非上面停的是一艘游艇而已。我在國外看到過2萬艘規模的陸地干艙，幾千艘的陸地干艙也很普遍。中國現在也有一些可以停放一兩百艘或者幾十艘的陸地干艙，這是個好的苗頭，當然這還不夠。就像剛才您說到的游艇大眾化會促進一種業態出現，首先是要有基礎設施作為支撐，能夠滿足游艇停泊的基本需求。今后會有越來越多的航海愛好者買艇，也會有一些游艇的經營者來帶動游艇產業發展，通過游艇體驗來帶動游艇的消費。我覺得購買游艇和租賃游艇這兩種業態，在中國會長期的存在。

鄭：如果說航運大貨船是干糧，我們游艇行業在水上產業大家庭里連個小豆包都趕不上，現在的地位還非常弱小。高層也好老百姓也好，認為“這是富人玩的”的理念一直還在左右著大家的思想，左右著政策的出臺。我在游艇行業16年了，中央政府在某一些文件里提到發展游艇產業，一句兩句話還是有的，比如旅游方面的一些文件和規劃，是有的。

這次五部委的文件也還是搭了郵輪的順風車。這個文件本身是要給郵輪發展的，后來我們去推動，希望能夠把游艇也加進去，讓老大哥帶著小弟玩。真的，等了十幾年才有了這么一個頂層設計的文件，而且我預判未來的5年不會再有類似的文件出現，也就是說如果這次的機會沒有把握好，可能就要再等個5年8年。

我們協會（CCYIA）是這個文件的深度參與者，受工信部的委托我們提供了很多的素材，參與了修改、征求意見和最終的文件形成，在8月18號文件簽發之前我們都是很忐忑的。

這文件出臺以后，我個人感覺，第一就是國家部委對游艇的態度明確了。過去大家對游艇可不可以發展是有分歧的，但中央5個部委：工信部、發改委、財政部、交通運輸部、文旅部（特別是財政部和發改委，那都是國家綜合管理部門，是給錢給政策給產業指導的），加入了這次聯合發布的單位，首先表明了國家的態度。游艇產業在國內常年是有爭議的，特別在部委層面，要不要發展？可不可以發展？一直是有爭議的。這個文件就解決了這個問題，目前這種分歧消除了。而且你看文件名叫《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》，是加快發展，不存在發不發展的問題了，還是要實施的。所以這個文件達到了兩個層級，第一個解決了要不要發展這個問題，沒有爭論了；第二個還是要加快發展，這是一個態度，所以我覺得這是他最主要的意義。

第二，它明確了大眾化消費的方向。今后游艇發展什么？從國家的層面來說，是要推動大眾化游艇的消費，讓老百姓的生活更加豐富多彩，提高幸福感。我覺得這種方向就是我們業界今后要去關注、研究、適應和調整的方向。

鄭：有！第一，我們游艇行業的智庫、研究機構、高校等這些機構還是很少的，相對來說在這方面的基礎研究也很少。海之藍是很獨樹一幟的，在國家游艇數字、游艇研究方面做了很多的基礎性工作，但是這樣的機構在國內還是太少了。郵輪的就比較多。所以我們自己講故事、講數字講的不夠深，以致老百姓、社會和官員對我們不了解，甚至還有誤解，所以導致游艇這么多年一直沒得到根本性的重視。五部委文件的出臺，至少表明了政府的態度，表明了發展方向。

第二，還有一點也很重要，文件還提出鼓勵社會資本進入游艇市場、游艇經濟，可以成立基金。我覺得這也是個信號，就是說政府是支持這個行業的，資本界就可以放心進來，尋找他們的機會。反過來，我們游艇行業現在不管是碼頭業、制造業還是服務業都是很困難的，能不能通過這次契機，找到自己的發展方向，同時也解決一些資金的短期困難問題。當然，我們更要思考，有了這個文件后要怎么用？如果只是看看就過去了，那這個文件也就是一陣風，形不成實際的效果。所以我們作為行業的一員首先要吃透文件，要去看行間字里的一些隱含的意思和可以挖掘的商機。我們不僅要自己看，地方的游艇協會、游艇機構，也要去說服、游說地方政府也稍微重視一下這個新興產業?，F在地方政府的文件很多，各個部委來的文件也很多，他可能看一下也過去了，這個時候誰去推動地方政府能夠響應中央政府的號召，跟著中央政府的步伐走，誰能夠去做這個潤滑劑呢？我覺得是地方的企業，特別是地方的協會很重要。

鄭：我是會長。作為行業協會的負責人，作為全國游艇發展專家指導委員會的負責人，這是我的職責。就像上面我說的，不一定是我所有，但是我擁有。我不一定非要去擁有一個游艇工廠或者游艇碼頭或者去辦一個游艇駕校，不重要。能夠把行業推動起來，讓我們行業的兄弟們，能夠找到自己的位置，找到自己的生存之道，找到自己的發展機會，然后讓社會更多的老百姓能夠喜歡通過游艇喜歡親水運動，能夠讓他們的生活更豐富多彩，說大一點，就是能夠增加他的幸福感，我覺得就很心滿意足了。創辦CCYIA的時候我42歲，當時我給自己暗暗立了一個念頭，通過18年的推動，等到我60歲退休的時候，可以以一個普通消費者的身份去坐游艇，去享受游艇給我帶來的樂趣，這就是我的目標。所以不一定非得去自己辦企業，我把自己當成一個游艇的推動者和消費者。

鄭：謝謝謝謝，痛風已經侵蝕了我20年，在不發痛風的時候我盡量出去多走走。今后我也要增加在水上的時間，帶著大家一起，讓這個行業能夠盡快的走出困境，能夠盡快的成為我們國家經濟業態里的有效的一份子。