近期，國家工信部等五部委聯合發布了《關于加快郵輪游艇裝備及產業發展的實施意見》（以下簡稱《實施意見》）?！秾嵤┮庖姟钒l布后，在游艇圈引起極大的關注，特別是文件中第二部分第七條明確提出大力發展大眾化消費游艇，以滿足游艇大眾消費需求為重點。
從8月份開始，由深圳市政協領導帶隊，深圳市政協組織對深圳游艇產業進行了全方位的調研。從公開信息可以看到，深圳市政協本次調研的規格之高、范圍之廣絕有僅有，因此在深圳及大灣區游艇圈引起了巨大反響。很多人認為本次調研是深圳游艇產業發展史上得到的最高規格重視，亦是深圳游艇產業發展的一大良機。那么，深圳游艇產業是否真能迎來二次創業機會？能否進入2.0版的發展軌跡？
談及中國游艇制造的現狀，國內市場上有不少人總認為中國游艇制造水平不如進口游艇制造水平，造成此觀念的背后因素有很多，其中最大因素在于國內買家并不完全了解中國游艇制造的真實情況。
從2021年開始，游艇上能不能進行休閑垂釣活動的話題在游艇圈獲得持續且廣泛的熱議。在有些地方，出現了依據游艇建造規范而建的釣魚艇不允許登記游艇牌的情況，其中一個理由是認為游艇不能去釣魚。甚至在個別地方，游艇適航檢驗證書上更是明確列出，游艇不能用于休閑漁業活動（包括垂釣）。因此，很多人會被誤導為在游艇上不能進行休閑垂釣活動，那么游艇上真的不能進行休閑垂釣活動嗎？
近期，有傳言說浙江、江蘇等地的海事部門不允許部分游艇登記游艇牌，一時間眾說紛紜。經過了解，實際上不允許登記游艇牌的游艇多數是4類、5類航區的小型釣魚艇，對于這類根據游艇建造規范而建的釣魚艇卻無法登記游艇牌的現象，從此前山東類似案例可知這不是個例。
近期有媒體報道，山東青島有人花39萬元在一家船廠訂購一艘10米多長的游艇，從顯示的證書看應該是申請海事船檢ZC IV類航區的游艇。買家本以為該游艇很快能辦理好各種證書并正常使用，但一年多后卻被告知，因為相關登記政策改變導致該游艇無法正常登記上牌。
